 |
Kawasaki KDX125SR 〝ハイパーライトエンデューロ〟との触れ込みで出されたモトクロッサーレプリカ。 高剛性の角型フレームに倒立サス、22馬力の２サイクルエンジンを装備したクラス最強のオフローダー。 当時、任意保険が格安なので125ccを選。 当然ながらオフロードにはまり、エンデューロレースにも参加した。 パンチの利いた加速力と軽い車体で、４スト250相手なら互角以上の性能を持つ。 |
 |
Kawasaki GPZ400S 名車GPZシリーズ中「ど」マイナー機種で、２気筒エンジンを積んだ、通称ハーフニンジャ。 日本では人気無いのだけど、海外では実用性の高さからなかなかの人気機種とのこと。 トルクフルで扱いやすいエンジンは街乗りからツーリングでは快適だし、その気になって回せば同クラスの４気筒車に決してひけをとらないパワーを出してくれる。 大き目のカウルは雨風を良く防いでくれるし、整備性が良いのもありがたい。 隠れた名機と呼んで間違いないと思う。 アンダーカウルの付いた後期型や、カウル形状の変更とリアブレーキのディスク化をした「Ｅ Ｘ－４」は値段も安いし、かなりオススメです |
 |
Kawasaki XANTHUS ゼファーなどの“渋い”ネイキッドがもてはやされ始めた時代にあって〝４スト版マッハ〟の異名を与えられたネイキッドの異端児で、その名にふさわしいイカレた加速力が魅力。 アクの強すぎるデザイン＆性能のため生産台数約２，０００台という希少種。 タイトコーナーが続くような狭い峠道などを走ると非常に楽しい。 ただし、カウルがないので高速ツーリングはちょっと疲れる。 |
 |
ｋａｗａｓａｋｉ スーパーシェルパ 「戦う４スト」ＫＬＸのエンジンを空冷化したものが使われており、トレッキング性能はセロー にやや劣るものの、オンロードでの高速性能など、総合的に非常に使いやすいマシン。 また、この99年式からはカワサキらしからぬ オシャレっぽいカラーリングとなり、珍しく一般 受けしているとのウワサ（笑）。 ブレーキの機器の悪さが唯一にして最大の欠点か。 |
 |
ＴＲＩＵＭＰ Ｔｉｇｅｒ 955ｉ 「リッターバイクに乗ってやろう」と一念発起 し、免許取得後に購入した英国製の三気筒デュアルパーパスツアラー。 とにかく、デカイ、重い、おまけにエンジン熱 がひたすら暑い。 しかし、独特のエンジン音はかなりキモチイイし、凄まじくトルクフルでどんな状態からでもぐ いぐい加速するのはひたすら快感。 また、予想以上に人目を引くらしく、よく「仮面ライダーのマシンみてー」とか言われる。 当然のことながら、希少性は極めて高い。（一説によると日本には数十台しか入っていないらしい） |
|
|
